Definição do grid - será definido apenas horas antes da corrida. Começa no sábado, com os carros entrando na pista de acordo com a classificação da corrida anterior. Após os tempos tomados, os carros são abastecidos. No domingo, quatro horas antes da largada, os pilotos entram na pista na ordem inversa da classificação de sábado. A soma dos tempos dos dois dias determinará a posição no grid de largada.

Mesmos pneus - os pneus ganham importância ainda maior, pois apenas quatro jogos poderão ser usados desde a classificação até o final da corrida, quando normalmente este número chega a 10. Os pneus só poderão ser trocados durante as corridas em caso de chuva ou alguma avariação. Para durar mais, os pneus ficarão mais duros.

Mesmo motor - a exigência nos motores também aumenta. As equipes deverão usar o mesmo motor em duas provas, quando normalmente um motor é usado em cada corrida. O piloto que precisar trocar de propulsor perderá dez posições no grid. Se um motor estourar durante a corrida, o piloto terá que usar um novo por três provas. Para durar mais, as rotações por minuto precisarão diminuir de 20 mil para cerca de 17 mil.

Aerodinâmica lenta - a aderência dos carros diminuiu e a instabilidade aumentou com as mudanças na aerodinâmica. Dessa forma, os carros ficaram lentos. O aerofólio dianteiro dobrou de tamanho: de 5cm para 10cm de altura. A asa traseira foi encurtada em 15cm, de 80cm para 65cm, ficando mais junto do carro. As mini-asas, que ficavam à frente das rodas dianteiras, foram abolidas. Os difusores ficaram mais próximos do chão.

Pontuação - continua a mesma - 10 pontos para o vencedor, 8 para o 2º colocado, 6 para o 3º, 5 para o 4º, 4 para o 5º, 3 para o 6º, 2 para o 7º e 1 para o 8º.